ジロ吉の整備日誌　七の卓

全155件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

叩いて

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時53分29秒

管は…　　よく抜けますね♪ ＫＡだったかは　走ってる時に抜けた経験があります。なんか左足が冷たいのでみたら抜けてました。すっぽ抜けでした。プラハンで叩き込むとプラハンが傷むのでなんかかまして慎重に叩きます。本当はキャブを外すべきですが面倒くさい…

ごそごそ

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時51分7秒

キャブと燃料チューブをいじってたら　チューブが入る管が抜けました。ああ面倒くさい…

余計な

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時49分49秒

左のキャブはアクセルワイヤーに引っ張られて右に傾く癖があって困ります。ミナミ君が用意してくれた透明の燃料チューブは結構固いのでタンクを持ち上げた時にキャブがひねられたか？クランプを緩めて水平にしてしめます。

角々

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時46分47秒

角と線であわすのと角と角であわすのは　写真の感じです。角線では通り過ぎすぎてます。要は４０００回転でＬＲＣにあってればいいのですが　なぜか言い伝えられてきたのは「Ｈ２は角角であわす」

(ジロ吉) 大事なことですが　あわせる時は　基本的に「角線です。」
何故かわからないのですが　むかしからカドカドがいいよといわれてきたのですが
わたしはなんで？とおもってます。
今はいろいろなＣＤＩが出回ってて　サイリスターの特性の違いからか
進角の度合いがまちまちなのが実情です。
タイミングライトで４０００回転でＬＲＣマークに合うようにセッティングしてください。

何度？

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時43分54秒

２．９７ミリをさしてます。３．１３ひく２．９７ミリで０．１６ミリ… Ｓ点って　上死点から０．１６ミリピストンが下がったところです。兄ヤンがつくったエクセルでは上死点前５度が０．１５１２７６３４ですのでＳ点って上死点前５度ぐらいかもしれません。

んで上死点前２３度を出したらＬマークとポインターをあわせます。ヒトの目によってビミョーに違います。自分なりにあわせます。あわせたらタイヤを順方向に回してＳマークとポインターをあわせます。そこでピックアップとＳＧの角があってるか見ます。昔から「Ｈ２は角々であわす」と言い伝えられてきました。ＳＧの角とピックアップの線であわす　とＳＭには書いてありますが言い伝えでは　角と角を合わすんだと。ビミョーに違います。　お試しアレ。

零

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時32分7秒

ゼロになったので　そこが上死点前２３度です。上死点前２３度がピストン何ミリ落ちたところかは　その車体のコンロッドの小端中心と大端中心の長さとクランクのストロークで算出できます。侍英兄ヤンがエクセルで作ってくれた「点火タイミング君」はここにあります↓ http://www.machclub.net/osaka/clubhouse_jap/pinpoint/firetiming.xls

ミッション

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時26分53秒

を二速に入れて　タイヤをバック方向に手で回します。じつはこのときＳＧのセンターネジを１３ミリのメガネレンチで回してたら… ネジの頭が折れたことがあるのです！はずみというのは恐ろしいです。だからネジではクランクを回しませんです♪

２３度

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時24分27秒

Ｈ２は「アイドリング２０度　４０００回転で上死点前２３度　８０００回転で２４度と自動進角するようにできてます」と書いてありますが点火時期調整の基本として　上死点前２３度がＬＣＲ点に合うようにあわせます。わたしは本当は　クランクってニンゲンの作ったものでずれてますので　右気筒から一気筒ずつそれぞれに対して点火時期をあわせてます。右をあわしてはセンターでまたビミョーにちょぼっとポインターがずれたりします。んでセンターをあわせ終わったら左を合わせますが　またちょっとポインターを動かさなければなりません。それが動くのは　やっぱりクランクの位相がずれてるってことです。これはもう仕方ないことです。いってることは難しいけど　いつか理解して下さい。今上死点が出てますのでダイアルゲージの先を３．１３ミリにへこませます。そこから上死点前に向けてピシトンを落としていくのですが　ゼロになるところが上死点前２３度です。

前に

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時08分15秒

以前にＳ点というのは「ほぼ上死点」と書いたことがありましたが今回チェックしたところでは　マジックのこのあたりです。Ｓ点って５度ぐらい？

上死点

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時04分54秒

テキトーな目盛りで　とにかく左ピストンが一番上に来る部分をまさぐります。大まかドライバーでもつっこんどいて　そこから一番いいところを出します。

うちの

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時02分35秒

うちのダイアルゲージは　ちょっと大きいのか　タンクを若干うかさないと使えません。Ｈ２はタンクはゴムバンドで止まってるだけなのでラクチンです。持ち上げて布でもかましてます。

ジェネの固定

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)23時00分31秒

ジェネの固定は　ＳＧ交換前と同じように０．５ミリで三つのピックアップから同じギャップになるようにジェネの位置を調整して　ゆっくりネジを締め付けました。この方法で行くと　結構ギャップにバラつきを「出すことができる」ぐらいに取り付けのアソビがあります。少しずつネジをしめていって　プラハンマーでやさしくコツコツと位置を調整してネジを締め付けました。点火時期って　目で見えないレベルでかわってきますし　ちょっとの違いが乗り味に関係します。

だいたい

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時52分22秒

だいたいストロボで点火時期は合っていたというのを確認したらもうローターを交換しました。ＫＡやＡ１と違って進角なしの固定上死点前２５度ではなくて　Ｈ２はふらふら動くのを結局はストロボで「４０００回転で上死点前２３度」にあわせる（またビミョーに各気筒ごとに違うところで飛んでます）しかないのです。Ｈ２の進角の仕組みとＫＡの固定進角の考察は↓この辺に書いてます。 http://9121.teacup.com/gonotaku/bbs?OF=60&BD=1&CH=5 http://6116.teacup.com/medaid/bbs?OF=200&BD=2&CH=5

みっつとも

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時10分51秒

編集済

みっつとも今は０．５です。いや待てよ　どれかだけＡＶ５が高いとかで　０．６とかに放したはず。もういいや… 整頓が悪いのは情けないなあ。Ａ１のジェネの時にしつこく書きましたが　ピックアップとＳＧのハネは手前側と奥側がありますので　そのどっちも均等な距離だというのが大事です。手前だけであわしたりしないようにしてください。

え～い！

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時08分48秒

なぜか…シックネスゲージがない。なんで～？　どっかいった…　イライラする。規定は０．５～０．８ミリです。Ｈ２はいつも０．５でそろえてます。致し方なく　シックネスゲージの薄いセットで０．２と０．３をあわせて隙間を見ます。情けない。

え～い

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時05分4秒

まずはジェネを外す前にピックアップのギャップをみておきます。この前書いたように　ジェネのネジの穴とネジの間には若干のアソビがあります。同じ点火時期　同じギャップになるとは限らないと思うのですよ（心配性）。

ストロボでみると

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時02分25秒

ストロボでみると　アイドリングではこのあたりです。Ｌのちょっと手前という感じです。この写真は止まってるエンジンを撮影したヤラセです。

さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月27日(日)22時00分32秒

仕上げに　着磁したＳＧローターと点火時期について書いておきます。今まで使ってたＳＧローターと着磁したローターを交換してみます。まずは　今ついているＳＧで点火時期はどんな感じかみます。このまえ左だけは上死点前２３度でＬマークに合うのを軽く点検してます。今日はジェネを外す前にアイドリング数とアイドリングでのマークの位置を見ます。アイドリングは１１７０回転周辺です。

ＫＡの

投稿者：ジロ吉投稿日：2008年 4月24日(木)18時04分14秒

ＫＡのＳＧとＡ１のＳＧの着磁は　それほど数値が上がっていることはありません。やはり　発電する力がよわいので　あまり磁気が取られてしまわないんじゃないかと思います。逆にマグネットローターはＨ２でもＨ１Ｅでも　大幅におちてるのか着磁されます。会社の方の話では　着磁されるということはもともとのスペックから減磁（磁気が落ちてるということ）されてるから入るのだということらしいです。もともとのデーターは不明のままですが　恐らくはＨ２のローターは　この測定の仕方で７０ミリテスラぐらい出てたものが経年劣化で磁力が落ちて５５とかになってるのではないかということでした。そういうわけで　世界中のＨ２の磁気がすでに落ちてるんだと思われます。磁気とコイルで発電してＣＤＩで火花を飛ばすので　まず磁気とコイルがしっかりしてないといい火花は望めません。コイルは「巻きなおせばいいじゃないか」という声もあるのでしょうが　まず巻きなおす必要があるのかどうかが分からないことが多いです。分からないのにまず巻きなおしてもらうというのも乱暴です。まずローターの着磁から入るのは安全でいいと思います。つづきます

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