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86

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月14日(木)23時01分1秒
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  山形市内の公園に保存されている
SL8620形です。
仕事前に見てきました。
1924年製ですから95年前の代物です。
屋根があるので保存状態は中々よいです
 
 

9弾

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月10日(日)16時07分54秒
返信・引用
  ヘッドマーク弁当も第9弾
今回ははつかり号。
メインはホタテです。全体的に海の幸づくしですね
 

オホーツク

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月 6日(水)17時32分54秒
返信・引用
  最後のキハ183定期列車ですが
まだ2往復札幌まで顔をだしてますね。
ただし札幌で日中帯に撮影できるのはこのオホーツク2号だけ。

遅れており到着番線も不明でしたが、帰りのエアポートと
同一番線にギリギリで到着。
すぐに折り返して苗穂に引き上げてゆきました。

その他
札沼線用キハ40が側線へちょうど停車してました。
札沼線医療大学~新十津川間が2020年5月に廃止予定ですので
この車両が見れるのもあと1年ちょっとですね。

冬季の北海道は遅延があるので中々思い通りに行きませんね。
雪がない季節にまた来たいと思います。
 

北斗

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月 6日(水)17時31分5秒
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  2/3は朝から千歳駅の信号機故障でダイヤがかなり
乱れており札幌駅で仕方なく撮影。

お目当ては臨時北斗88号です。※雪まつり対応臨
キハ183系4連での運転でした。
うれしい事に「HOKUTO」マークもちゃんと掲出されています。

最近HOTなのがキハ281
現在5往復で運用されていますが、3月の改正で
261系が追加投入され3往復に減ります。
最終的にはみんな261系になってしまうんですね。
 

オホーツク

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月 2日(土)00時45分22秒
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  札幌にきております。
-7.5度のなかオホーツクを撮影したく夕方駅に。
今日は増結され5両編成。
ダブルデッカーのキロもいいです。
 

とかち

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 2月 1日(金)17時53分53秒
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  tomixのキハ183系 とかち です。
ようやくこのカラーリングも製品化されましたね。
せっかく交換可能なヘッドマークなので別売り
で販売してほしいものです。
 

つばさ

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 1月17日(木)22時35分40秒
返信・引用
  山形にきております。
どうもこの塗装は好きに慣れません
 

2019年

 投稿者:サロやの  投稿日:2019年 1月 1日(火)15時49分15秒
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  明けましておめでとうございます    

四国満喫3泊2日(その③)

 投稿者:いわさわ-900  投稿日:2018年12月19日(水)02時20分39秒
返信・引用
  ★この書き込みは三つ下の(その①)から読むことをお勧めします★

徳島からは、こちらも未乗だった鳴門線で鳴門を往復。
特に見どころも無かったのですが、
往復とも結構な客が乗っていたので、それはそれで喜ばしいことだと思いました。

徳島に戻り、時間が余ったので、
ロープウェイで眉山に上って夜景を堪能したり、
名物?の徳島ラーメンを食べたりして時間をつぶし、
阿波橘まで牟岐線を使って移動します。

阿波橘は無人のローカル駅なのですが、
駅近くの海部観光の営業所から東京駅行きの夜行バスが出るのです。
街灯も少ない田舎の住宅地を5分ほど歩くと、海部観光の営業所に到着。

ここから、なんと定員が12名しかない「マイフローラ号」で東京に向けて出発。
車内は中央の通路の両側に6列ずつパーテーションで区切られた個室が並んでおり、
その中にフルリクライニングに近い角度で倒れるシートが収まっています。

一度乗ってみたいとは思っていたのですが、さすがに機会がなく、
今回ちょっと無理して旅程に組み込みました。
(先日の海部観光の不祥事の件もあり、運行を縮小される心配もあったので)

バスは快適で、2回目の休憩に気づかないくらい爆睡できたのですが、
設備的に見るとテーブルが無い、コンセントが遠いなど、煮詰め方が足りない部分が多く、
全体的には、以前乗った「はかた号」のプレミアムシートのほうが良かった気がします。

ともあれ東京駅のバスターミナルに無事に到着し、短い弾丸旅行は終わりました。
 

四国満喫3泊2日(その②)

 投稿者:いわさわ-900  投稿日:2018年12月19日(水)02時20分2秒
返信・引用
  翌土曜日はちょっと早起きして、
伊予鉄で唯一未乗区間があった横河原線を乗りつぶしました。
車輌は井の頭線のお古なのに、VVVFに換装されていてびっくり。

松山駅に戻って、今度は8000系使用のいしづちで多度津へ向かいます。
こちらの車両は従来の振り子制御なので、直線区間での腰砕け感はあるのですが、
カーブ区間中はビシッと姿勢が安定するので、
相対的に見てこちらのほうが乗り心地が良いように感じました。

多度津で2000系の南風に乗り継ぎ、阿波池田で下車。
ここからは初乗りとなる徳島線を特急剣山に乗って徳島に向かいます。
昔ながらの轟音を立てるキハ185系を使ったローカル特急で、
自動放送もなく、年配の車掌がこまめに案内をするスタイルは、
どこか懐かしさを感じました。
車窓は終始吉野川を堪能できるので悪くはないのですが、若干単調で飽きました。
 

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